Unimog portattrezzi
Unimog WaVe
Come ridurre l’impronta di un peso massimo senza perdere il suo profilo? Con questa domanda si confrontano gli ingegneri di Daimler Truck. Per contribuire a plasmare un futuro sostenibile, entro il 2039 nei mercati chiave globali di Europa, USA e Giappone verranno offerti solo veicoli industriali a impatto climatico zero. Una direzione entusiasmante in termini di trazione a basse emissioni locali: la combustione ad alta temperatura dell’idrogeno. Nell’ambito del progetto pilota «WaVe», promosso con fondi pubblici, Mercedes-Benz Special Trucks ha sviluppato insieme ai partner di progetto un Unimog alimentato a idrogeno. È stato presentato pubblicamente alla fiera di settore demopark 2023.
Unimog alimentato a idrogeno come veicolo industriale a impatto climatico zero durante la marcia
Su più binari verso il futuro.
Per raggiungere l'obiettivo della neutralità climatica entro il 2039, Daimler Truck persegue una chiara strategia di sviluppo nella trasformazione verso il trasporto neutro in termini di CO2. Oltre al passaggio al funzionamento a batteria, il team dello stabilimento Mercedes-Benz di Wörth sta studiando attivamente anche la possibilità di ridurre drasticamente le emissioni di CO2 mediante l'uso dell'idrogeno come mezzo di propulsione.
Massime esigenze.
La compattezza del porta-attrezzi è uno dei suoi principali vantaggi. Perciò è stato necessario trovare soluzioni che sfruttassero in modo ottimale lo spazio di installazione limitato disponibile – senza rinunciare al collaudato concetto di diverse aree di aggancio e allestimento.
Inoltre, l'obiettivo di continuare a garantire i molteplici ambiti di impiego per i quali l'Unimog è particolarmente apprezzato dagli operatori dei servizi comunali doveva essere mantenuto. A tal fine, da un lato bisognava assicurare l'elevato carico utile, dall'altro anche le potenti prestazioni necessarie per il funzionamento di diversi attrezzi da lavoro.
A differenza di altri automezzi per trasporti pesanti e unità di traino, il campo d'impiego di un Unimog non si limita alla strada, ma si estende anche a terreni in parte impervi, dove spesso è esposto a elevati livelli di sporco dovuti ad erba, polvere o terra.
Il progetto WaVe.
L'obiettivo del progetto consortile WaVe, finanziato dal Ministero federale dell'Economia e della Protezione del Clima, è sviluppare un sistema di propulsione a idrogeno per veicoli commerciali di medio tonnellaggio e testarlo tramite diversi dimostratori in prove sul campo.
Al centro del sistema di propulsione c'è un innovativo motore a combustione alimentato a idrogeno, integrato con tutti i componenti di sistema necessari per il funzionamento.
Durata del progetto: metà 2021 – metà 2024
Sulla strada verso l'impiego dei veicoli commerciali.
Un importante traguardo: il 17 marzo 2023 un prototipo basato sull'Unimog porta-attrezzi, dotato di motore a idrogeno e di un sistema di depurazione dei gas di scarico integrato, ha percorso la pista di prova. Sviluppato nell'ambito del progetto WaVe (Wa-Ve, cioè combustione dell'idrogeno), avviato nel luglio 2021 e finanziato dal Ministero federale dell'Economia e della Protezione del Clima nonché dal programma Next Generation EU dell'Unione Europea.
È stata una lunga strada per arrivarci. Perché per rendere l'Unimog pronto per il futuro e al contempo preservarne l'unicità, è stato necessario superare una serie di sfide.
“Vogliamo dimostrare che l’impiego operativo di un portattrezzi con motore a idrogeno funziona.”
Come base per il motore a combustione alimentato a idrogeno, Daimler Truck ha utilizzato un motore a gas naturale, noto dal Mercedes-Benz Econic. A questo sono stati aggiunti componenti diesel e componenti specifici per l'idrogeno. L'Unimog ha già superato la sua prima prova su strada dall'entrata in servizio a gennaio – tra l'altro presso il centro sviluppo e collaudo di Wörth.
Il WaVe Unimog mostrato alla demopark 2023 è finora un prototipo unico. A tal fine è stato scelto un Unimog U 430 con passo medio e cassone corto. Lo spazio ricavato ospita il sistema di serbatoi per idrogeno a gas compresso. I 12,4 kg di idrogeno a bordo dell'Unimog sono immagazzinati a 700 bar e vengono forniti al motore tramite un regolatore di pressione elettrico.
Il prossimo tema centrale del progetto è già stato affrontato dagli esperti: "Vogliamo dimostrare che l'impiego operativo di un portattrezzi con motore a idrogeno funziona", spiega Steffen Fertig, impegnato nello sviluppo preliminare presso Mercedes‑Benz Special Trucks. Il suo collega Ulrich Isecke precisa: "Il nostro obiettivo è realizzare un impiego operativo di otto-dieci ore."
Ciò è stato già sperimentato nell'ambito di un intervento di sfalcio. Così il WaVe Unimog, equipaggiato con un attacco falciante della ditta Gerhard Drücker GmbH & Co. KG, ad agosto 2023 ha potuto lasciare lo stabilimento di Wörth per una prova su strada.
Col tempo arriva il camion?
Se l'Unimog con motore a combustione alimentato a idrogeno entrerà mai in produzione di serie è ancora del tutto incerto. Con il suo ampio portafoglio di prodotti, Daimler Truck offre comunque una vasta scelta di opzioni di veicoli per le esigenze operative individuali.
C02-sparende, wasserstoffbasierte Antriebe possono essere la soluzione migliore per applicazioni molto flessibili e impegnative – in particolare per veicoli come l'Unimog, che come macchina da lavoro sono esposti a carichi continui per ore, che si tratti del contesto comunale, dei lavori forestali e agricoli, delle costruzioni o della protezione civile. Tuttavia, quando è previsto un impiego regolare su percorsi pianificabili con distanze adeguate e possibilità di ricarica, come spesso avviene nel trasporto di distribuzione e nel trasporto a lunga distanza, gli autocarri elettrici a batteria possono essere la scelta giusta.
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